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卢衍良今朝是开南大年夜学空运治理学系主任,他在模拟机舱吸收中评社造访。(中评社 黄文杰摄)

星岛全球网消息:中评社桃园3月20日电(记者 黄文杰)私立开南大年夜学空运治理学系专任副教授兼系主任卢衍良吸收中评社造访表示,新冠肺炎疫情冲击航空业,最可骇便是看不到现金流,先前远东航空资金周转出问题跳票,接f66永乐国际官网着便是破产,坐拥近百架飞机的航空公司碰到没有现金,处境就好比“我有两栋帝宝(台湾豪宅代表)然则连一碗卤肉饭都吃不起”。

他说,台湾两大年夜集团长荣与华航公司,今朝暂时有政府的力挺,然则两家航空公司先前历经三次罢工,航空公司体质都变得非常脆弱,华航第一光阴率先发布主管减薪,就已经走漏警讯,03年SARS举世狂袭,举世航空业至少花九个月才规复到原本水准,此次新冠肺炎,航空业要躲过疫情没有这么乐不雅。

卢衍良,成功大年夜学航空太空工程博士,曾任“行政院”飞航安然委员会飞安组工程师、真理大年夜学航空运输治理学系与不雅光旅运培训暨钻研成长中间主任、陆委会“国安”检察委员,现任开南大年夜学空运治理学系副教授,学术钻研专长:飞航安然治理与变乱查询造访、夷易近航律例、航务操作与签派营业、飞航治理营业、航空景f66永乐国际官网象学、航空生生理学。

根据国际航空运输协会(IATA)的猜测,今年举世航空业营收丧掉可能高达1130亿美元,飞航顾问机构“CAPA Centre for Aviation”16日申报指出,除非政府出面干预,不然的话,举世多半航空业者会在5月尾前破产。若想避免劫难,现在政府和业界必要联袂行动。因为飞机停飞,持续营运的航班载客率不到一半,航空业的现金贮备很快会降至低水位,蔡政府也发布贷款额度估计取消300亿元(新台币)上限,依航空业者提出申贷的实际需求专案检察。

卢衍良奉告中评社,任何疫情对单一财产要看影响周期,以03年SARS来看,航空公司从疫情爆发到规复原本的营收,前后大年夜概花了9个月,此次新冠肺炎疫情,看起来不像SARS夏天就消掉,疫情还扩散到南北半球,可能像候鸟季候一到又飞回f66永乐国际官网来,航空业只有最坏盘算来因应。

他说,上次华航长荣在SARS时代,从公司财报资料可以换算,当时华航大年夜概6月、长荣7月业绩最惨的时刻,跟前一年同期比拟负生长都跨越两成五,当然现在航空公司营运规模,都比昔时SARS时期更大年夜,不过碰到举世疫情肆虐,飞机减班或停飞,顿时现金流就削减,只能用一句话来形容:“我有两栋帝宝,然则我连一碗卤肉饭都吃不起”,来由是弗成能用帝宝去买卤肉饭,必然要帝宝惩罚掉落才有钱去吃卤肉饭。

卢衍良说,航空公司拥有这么多的飞机,就好比手上握有很多帝宝。可是现在飞机无用武之地,没有法子创造现金流,必然要收到现金,各公司都是面临同样的逆境,不处置惩罚就会倒闭,前例便是远东航空新台币3000万“卡”不过来就倒闭,现金流是所有航空公司的命脉,资金不够就付不起员工薪水。

他乐见政府已经脱手支援,然则也要提醒,长荣与华航两大年夜集团,着实体质变得非常脆弱,在以前这四年,两家公司都发生过三次罢工事故,华航两次,长荣一次,两家航空公司着末都依照劳动三法,跟工会签署“团体协约”,即是把资源垫高,可是市场规模没有变大年夜,资源垫高的钱从哪里来呢?绝对不是飞机砍一块肉下来,这些钱原先便是收到现金,现在多支出,每个月都要多付出去,能够用的资金就有限。

卢衍良指出,两家航空公司的体质与现金流都不够,纵然手边近百架机队,有顶级豪宅帝宝又如何?飞机又不能f66永乐国际官网等同于现金,除非予以惩罚,这波疫情当然也冲击亚洲各航空公司,但每家财务应变都不太一样,好比国泰航空把蓝本预定要惩罚的飞机提前做,小规模的航空公司压力更大年夜,是否倒闭或市场合并?都有待察看。

被问到,新成立的星宇航空,刚开航就碰到疫情,不到两个月要地本地续缩减航班,蓝本3条航线剩下越南岘港,现在岘港航班也暂时停飞到4月尾?

卢衍良说,任何新成立的航空公司,基础上都有吃亏筹备,疫情停飞,当然没有足够现金流,然则假如f66永乐国际官网公司预定前面吃亏五年,现在碰着疫情五个月,星宇可以把疫情这段吃亏,视为当初申请审核五阶段的筹办期,把疫情当成筹办营运阶段还没有走完,星宇规模小,先摆低姿态躲过狂风,不用像长荣华航这么大年夜的集团,忽然碰到大年夜风浪打下来。

被问到,这波疫情冲击航空业,有没有可能改变市场疆土?航空市场是否合并或市场重组?

他说,阐发两大年夜集团航线,欧洲的航点,以华航为主,长荣是北美接东南亚,两家公司营收滥觞不太一样,现在所有航线都停掉落,结果就一样,再碰上两家公司自己段质不好,就看两大年夜集团若何不被裁员跟减薪。

卢衍良说,疫情爆发第一光阴,看到华航发布主管自动减薪,早就走漏现金流的危急,虽然手边没有财报佐证,“那便是清楚讯号”,假如资金这么 OK,没有需要有主管率先减薪。

被问到,航空公司跟旅行社关系?

他说,这便是食品链的观点,对付旅行社来说,产品便是出团,靠的是出团的利润,机票算是代办营业或代售,真正的收入跟利润是在出团,旅行社有团,但飞机不飞,当然很惨,好比先前航空公司罢工,飞机不飞旅行社当然跳脚,现在赏樱季候,政府限定旅行社出团到日韩等国家,航空公司当然没有搭客,不过还可以用货运来补回营收。

卢衍良阐发,大年夜陆疫情彷佛趋缓,结果欧美开始大年夜爆发,疫情可能在六月节制吗?八月就规复出团吗?生怕没有这么乐不雅,立即带动航空公司营收?确凿有可能走到破产,届时就要公司重整,然则台湾弗成能没有航空公司,两大年夜集团脾气不一样,企业文化也很不一样,不太可能合并或市场重组,看起来,台湾着末照样两大年夜集团。

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